Kiểu hoạt động của barrier tự động

Barie tự động đang ngày càng trở nên phổ biến hơn tại không hề ít địa điểm như: sân bay, trung tâm thương mại, cổng ra vào của các tòa nhà, văn phòng, doanh nghiệp, các bãi giữ xe ở chung cư,… Dù được lắp đặt ở nhiều nơi với công dụng là điều hành và kiểm soát an ninh ra vào, điều tiết các phương tiện đi đúng làn nhưng ít ai hiểu rõ về nguyên lý hoạt động của thiết bị này là như thế nào? Vì vậy, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về nguyên lý hoạt động vui chơi của barie tự động ngay trong bài viết dưới đây.

Barie tự động là gì?

Barie tự động là một thanh chắn giao thông được sử dụng để bảo đảm an toàn và kiểm soát an ninh, trật tự ra/ vào tại và phân luồng giao thông tại các khu vực có đông người qua lại như trung tâm thương mại, khu nhà ở, bãi đỗ xe, các tòa nhà văn phòng, sân bay,… Barie tự động đã được sử dụng ở VN khá lâu, dùng để thay thế các thanh chắn bằng cây, gỗ,… sử dụng sức kéo thủ công của con người. Ban đầu, Barie được thiết kế theo phong cách và cấu tạo vô cùng đơn giản, cần trục dài với một vật nặng cố định một đầu. Khi lắp đặt và sử dụng loại barie này cần một người trực để điều khiển đóng mở barie. Ngày nay, sự tiến lên của khoa học, kỹ thuật và công nghệ barie tự động đã được cải tiến, thỏa mãn nhu cầu ngày càng cao của con người.

Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Barrier tự động cần thẳng; Barrier tự động cần gấp; Barrier tự động rào chắn. Trong đó, ở Việt Nam barrier tự động cần thẳng là loại barrier được sử dụng phổ biến nhất hiện nay, chiếm 80% tổng số lượng barie đang được sử dụng. Barie tự động cần gấp phù hợp với những khu vực chật hẹp với diện tích nhỏ như hầm gửi xe, trạm thu phí,… Còn barie tự động rào chắn thì độ phổ biến không cao như 2 loại kia, chúng chủ yếu được sử dụng ở những khu vực yêu cầu tính an ninh,kiểm soát cao như doanh trại quân đội, đặc khu kinh tế.

Cấu tạo của barie tự động

Cấu tạo của barie tự động

Dù cho là barie loại nào thì cấu tạo của barie cũng có cầu tạo gồm 2 phần chính:

Thân barrier (hay còn được gọi với nhiều cái tên khác như: tủ barrier, mô tơ,…).

Đây chính là bộ phận quan trọng nhất của barie có chức năng đưa tin, kiểm soát và điều hành các hoạt động của hệ thống để đưa ra những điều khiển tương xứng. Phía bên trong thân barie bao gồm nhiều chi tiết khác như: lò xo, bảng main, bộ động cơ,…

Thanh chắn: Thanh chắn barie cần gấp và cần thằng là một thanh kim loại rộng có chiều dài đa dạng từ 4 đến 8 mét. Một đầu của thanh chắn barie được nối với thân barie, đầu còn lại sẽ đặt trên một giá đỡ để giảm xung tốc và đảm bảo quy trình vận hành. trong những số ấy, thanh chắn model cần gấp sẽ là hai thành chắn ngắn nối với nhau để khi vận hành có thể kéo lên tạo độ gấp khúc. Riêng barrier rào chắn thì sử dụng rào chắn.

Ngoài 2 bộ phận chính là thân và thanh chắn, barie tự động còn có cấu tạo là các thiết bị bổ trợ khác như: điều khiển từ xa, điều khiển bàn, giá đỡ thanh chắn, vòng cảm biến phát hiện xe, đầu đọc thẻ,…

Nguyên lý hoạt động của barie tự động

Barie tự động sử dụng nguồn điện lưới dân dụng với 220V, tần số 50Hz. Nguyên lý buổi giao lưu của barie tự động khá dễ dàng và đơn giản. Bởi các loại barie tự động hiện nay đều được đấu nối sẵn với main điều khiển nên sau khi lắp đặt thanh chắn và đấu nối với nguồn điện xong thì người dùng chỉ cần nhấn nút trên bảng điều khiển thì tín hiệu sẽ truyền đến tủ barrie giúp tủ điều khiển tự động đóng mở theo ý người sử dụng. Khi xe đi qua hết, vòng cảm biến có nhiệm vụ cung cấp thông tin cho tủ để hạ thanh chắn xuống. Mỗi barie thường được trang bị 2 điều khiển từ xa với bán kính điều khiển khoảng 50m và một điều khiển cắm điện để bàn. Trong trường hợp mất điện Phía bên trong tủ chứa thiết bị kiến thiết có sẵn nắm vặn bằng tay giúp đóng mở barrier (không tốn sức vì đã có bộ trợ lực).

Barie tự động có nguyên lý hoạt động đơn giản, dễ sử dụng

Barie tự động thường được kết nối với hệ thống máy tính, đầu đọc thẻ hoặc máy đọc vân tay kết hợp với vòng cảm biến thì barie tự động có thể điều khiển cả hệ thống.

Nguồn: Kiểu hoạt động của barrier tự động

Read More

Chọn khóa cửa cổng an toàn cho căn nhà bạn

1. Tầm quan trọng của ổ khóa cửa cổng cho ngôi nhà của bạn.

Ổ khóa cửa cổng rất quan trọng với mỗi ngôi nhà, nơi đây chính là chốt chặn đầu tiên và là cuối cùng để chống lại những tên trộm cướp.

Chốt chặn đầu tiên: Ngăn chặn kẻ trộm đột nhập vào nhà bằng đường cổng chính.

Chốt chặn cuối cùng: Một khi các tên trộm đột nhập vào nhà bằng bất cứ hình thức nào, leo tường rào, leo từ nhà hàng xóm sang, Một khi muốn trở ra sẽ không thể đi ra bằng đường cổng và không thể mang theo những vật giá trị được.

Thế nên, việc trang bị một ổ khóa cửa cổng chất lượng tốt, an toàn, chắc chắn, đúng chức năng là rất quan trọng và cần thiết cho mỗi gia đình.

2. Lựa chọn ổ khóa cửa cổng an toàn cho ngôi nhà bạn

Để chọn đươc ổ khóa cửa cổng thích hợp ta cần tuân thủ 1 số ít tiêu chí sau:

a. Chất liệu - kiểu dáng bên ngoài

Ổ khóa cửa cổng được lắp tại vị trí ngoài trời, phải tiếp xúc với điều kiện thời tiết : mưa, nắng, gió, bụi, axid trong không khí, nhiệt độ nóng, lạnh thay đổi thường xuyên.

=> Cách tốt nhất ta nên sử dụng ổ khóa cổng có vỏ hộp khóa, thân khóa, tay nắm khóa bằng Inox 304, đồng thau hoặc bằng các gia công bằng chất liệu bằng kim loại khác có thể chống lại được những va đập mạnh, chống rỉ sét, nứt, gãy,....

Các nhà sản xuất khóa cửa thường chế tạo thành những loại ổ khóa cửa cổng không có taynắm hoặc nếu có thì tay nắm thường ở trạng thái chìm, cố định, không gạt được, rất giản đơn chỉ có chức năng là kéo đẩy cửa.

=> Cấu tạo ổ khóa không có tay nắm hoặc bộ tay nắm cố định đơn giản, sẽ có tác dụng chống lại các ngoại lực va đập, và nạy mở từ bên ngoài.

b. Cấu tạo bên phía trong

Các bộ phận bên phía trong của ổ khóa cửa cổng như dàn cơ, lưỡi trượt, chốt khóa, các thanh truyền động...phải được làm bằng các gia công bằng chất liệu đạt chuẩn, tương thích với nhau về mặt cơ khí, độ bào mòn, giãn nở nhiệt, chống lại được các ngoại lực tác động ảnh hưởng mạnh từ bên ngoài.

Các bộ phận cơ khí bên trong luôn được vận hành êm ái trong mọi điều kiện thời tiết.

c. Các chức năng chuyên dụng

Chúng ta cần nghiên cứu xem từ đầu bộ cửa cổng cần gắn một ổ khóa thuộc dạng cánh mở hay cánh lùa, để lựa chọn đúng ổ khóa theo các chức năng chuyên dụng.

Một ổ khóa ngay tại vị trí cổng sẽ giúp cho người dùng tiện nghi trong việc sử dụng, tránh tình trạng ra khỏi cổng quên đóng bằng cách

+ Ta chỉ cần dập cánh cửa lại là bộ cửa cổng sẽ tự động khóa lại, phải có chìa khóa mới có thể mở cửa để vào trong, người trong nhà chỉ việc vặn, xoay nút gạt là có thể mở cửa ra phía bên ngoài được.

+Buổi tối hoặc nhiều lúc phải đi xa: Dùng chìa khóa chốt thêm một lần nữa. Khi muốn ra, vào phải có chìa mới mở được.

Nguồn: Nên chọn lựa khóa cổng an toàn cho căn nhà bạn

Read More

Barie bảo vệ ở nơi xuất nhập hàng - Loading dock safe barries

Bạn muốn tránh những rủi ro do khi xe nâng hàng, xe đẩy pallet, nhân viên xếp dỡ hàng rơi xuống hố sàn nâng trong quá trình xếp dỡ hàng ? Tránh những tai nạn đôi khi gây nên tử vong trong khi làm việc của công nhân khi sàn nâng hạ đóng mở ? Rite Hite sẽ giúp bạn tránh được tất cả những điều trên bằng sản phẩm RÀO CHẮN AN TOÀN CHO SÀN NÂNG – DOCK GUARDIAN với những tính năng sau:

Bảo đảm an toàn tại khoanh vùng xếp dỡ hàng

Khu xếp dỡ hàng hóa dở dang đang trống là 1 trong vùng rất không an toàn trong bất kỳ thời khắc nào ở các kho hàng . Tai nạn ở độ cao 4’'(1200 mm) này có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng và đôi khi gây tử vong.
Rite-Hite Barrier Systems cung cấp 1 số ít giải pháp để bảo vệ bến tải mở. Các giải pháp này cho phép công việc xếp dỡ hàng không bị gián đoạn hay cản trở và còn giúp cho không khí trong khoanh vùng làm việc trong lành khi không có xe tải hàng. Hệ thống nhân viên an ninh này có khá nhiều tùy chọn thủ công hay tự động có thể phù hợp và thích ứng với các hệ thống khóa nhân viên an ninh xe tải của Rite Hite ( Rite Hite Vehicle Restraint)

Lắp đặt các rào cản an toàn cho khu vực sàn nâng xếp dỡ hàng hóa  là 1 khoản đầu tư rất hiệu quả, có thể giúp ngăn ngừa tai nạn, thương tích và thiệt hại cho người lao động tương tự như hàng hóa và xe nâng hàng. Trước khi lựa chọn các hệ thống nhân viên an ninh  để đầu tư, điều quan trọng là phải xem xét tất cả các yêu cầu tại khoanh vùng sàn nâng. Rite Hite có thể giúp bạn hiểu và đáp úng tốt nhất những yêu cầu chi tiết cụ thể của bạn với các hệ thống rào chắn bảo vệ khác nhau.

Dok-Guardian

Giúp ngăn không cho xe nâng, xe nâng pallet và người đi bộ rơi xuống bến tải.

 
Dok-Guardian LD

Giúp ngăn các xe nâng hàng, người đi bộ và xe tải không có động cơ rơi khỏi sàn nâng. giải pháp an toàn dễ sử dụng, dễ sử dụng cho số đông các loại sàn nâng, khoanh vùng xếp dỡ hàng hay khu vực cần được nhân viên an ninh.

 
GuardRite có thể thu vào
​Một hệ thống các thanh  thép không gỉ có thể thu vào đem lại sự  bảo vệ chắc chắn các thiết bị , hàng hóa trên khu vực sàn nâng và xếp dỡ hàng hóa.

 

Bảo vệ cửa
Giữ cửa và bảo đảm năng suất tải hàng trong quá trinh xếp dỡ hàng hóa bằng cách tránh việc sửa chữa cửa do hư hỏng.

 
Dock Guardian đáp ứng được mọi yêu cầu bảo vệ của khu vực sàn nâng xếp dỡ hàng hóa nhờ những tính năng sau

Có phong cách thiết kế để có thể làm dừng ngay thiết bị với tải trọng đến 30.000 lbs (13.636 kgs).

Rào chắn với bề rộng 44’’ (1120mm) bằng sợi thủy tinh màu đỏ phát sáng cùng ba sợi dây đai kẹp màu vàng chắc chắn.
Có tác dụng như một thiết bị cảnh báo có thể nhìn thấy được.
Vận hành bằng tay và dễ dàng tương xứng với các khe rộng rộng đến 16'5 "(5000 mm).
Được neo ở hai bên bằng hai trụ sắt màu vàng cao  48 "(1220 mm)  an toàn giữ chắc chắn hệ thống rào chắn bảo vệ.
Đèn đỏ trên hộp điều khiển Dok-Lok cho biết rằng màn che của Dok-Guardian đã được khóa an toàn trong hệ thống.
Khi nút khóa trên Dok-Lok được ấn và ánh sáng bên trong chuyển sang màu xanh lá cây, khóa kim loại của Dok-Guardian được khóa lại,  cho phép xếp dỡ hàng .
Hệ thống rào chắn như một người nhân viên an ninh an toàn trong quá trình tải và không tải hàng ở khu vực sàn nâng và cửa.
Thiết kế linh hoạt

Được xử dụng bên trong khu vực nhà kho hay khu vực xếp dỡ hàng để ngăn cách người và hàng hóa riêng biệt

Thiết kế để kết hợp với Hệ thống Khóa sàn nâng – Dock Lock của Rite Hite để đảm bảo an toàn tối đa cho khoanh vùng sàn nâng xếp dỡ hàng

Nguồn: Barie bảo vệ khu vực xuất nhập hàng - Loading dock safe barries

Read More

Trung Quốc không cho thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu 5 ngày liên tiếp

Từ ngày 1.5 đến 5.5, dịp nghỉ lễ hội Quốc tế Lao động, China sẽ dừng thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu Tân Thanh, Cốc Nam và Chi Ma.

Trong thời gian qua, hàng xuất khẩu VN sang Trung Quốc qua cửa khẩu biên giới bị tồn đọng đa phần là hàng nông sản trái cây ẢNH: LAM NGHI Nội dung trên vừa được Sở Công thương TP Lạng Sơn thông tin tại công văn 475 gửi sở công thương và doanh nghiệp các tỉnh thành phố. Cụ thể, Sở Công thương Lạng Sơn cho biết, theo thông tin từ Chi nhánh Thương vụ tại Nam Ninh (Trung Hoa), dịp lễ Quốc tế Lao động ngày 1.5.2020, Trung Hoa sẽ dừng thông quan hàng hóa tại cửa khẩu Tân Thanh, Cốc Nam và Chi Ma trong 5 ngày liên tiếp, từ ngày 1 đến hết ngày 5.5 và làm bù vào ngày Chủ nhật 26.4 (đã thực hiện) và thứ 7 ngày 9.5.

Bên cạnh đó, theo thông tin từ Chi cục Hải quan cửa khẩu nước ngoài Hữu Nghị (Cục Hải quan Lạng Sơn), bắt đầu từ ngày 1.5, hải quan cửa khẩu Hữu Nghị sẽ áp dụng gắn biển số xe điện tử cho tất cả các xe (gồm xe của Việt Nam và xe Trung Hoa) vào khoanh vùng thống kê giám sát của Hải quan Hữu Nghị Quan, những xe không được gắn biển điện tử sẽ không được vào nơi thống kê giám sát.Tính đến 10 giờ sáng 28.4, theo Sở Công thương tỉnh Lạng Sơn, còn tồn khoảng 1.500 phương tiện chở hàng hóa xuất khẩu tại khoanh vùng cửa khẩu.

Trong đó, cửa khẩu Hữu Nghị tồn trên 520 xe (khoảng 200 xe tồn phía Hữu Nghị Quan, Trung Quốc, do chưa giao được hàng), cửa khẩu phụ Tân Thanh tồn trên 600 xe (gần 200 xe tồn bên phía Pò Chài, Trung Hoa, do chưa giao được hàng), cửa khẩu phụ Cốc Nam tồn trên 130 xe, cửa khẩu chính Chi Ma tồn 262 xe…

Lý do khiến tình trạng ùn tắc xe hàng tại biên giới kéo dài, theo ngành công thương, do phía Trung Quốc tăng cường các biện pháp phòng chống dịch bệnh tại nơi cửa khẩu biên giới bao gồm áp dụng các bước khử trùng nghiêm ngặt đối với phương tiện vận tải, tăng cường quản lý lái xe và đại lý phân phối khai báo hải quan người Trung Quốc sang khu vực cách ly phía nước ta để giao dịch và giảm thời gian thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu về 5 tiếng mỗi ngày và liên tục nghỉ ngày lễ hội, dịp tết…

Nhằm bảo đảm hoạt động xuất nhập khẩu tránh ùn ứ hàng xuất khẩu, gây thiệt hại cho doanh nghiệp, thương nhân, Sở Công thương tỉnh Lạng Sơn yêu cầu Sở Công thương các tỉnh, thành phố có hàng hóa xuất khẩu phối hợp thường xuyên theo dõi sát, nắm thực trạng và trao đổi với các cơ quan chức năng của TP Lạng Sơn để cập nhật tình trạng xuất nhập khẩu tại cửa khẩu, chủ động và điều tiết giảm thiểu tối đa để hàng hóa ùn ứ, thiệt hại cho người dân, doanh nghiệp.Đặc biệt, khuyến cáo các hiệp hội cộng đồng, ngành hàng, doanh nghiệp xuất khẩu nông sản, hoa quả tiếp tục cập nhật các thông tin, tình hình xuất nhập khẩu tại các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn để chủ động trong việc thu hoạch, thu mua hàng hoá, tính toán phương án vận chuyển hàng lên cửa khẩu để gia công thủ tục xuất khẩu hàng hợp lý trong quá trình Trung Quốc nghỉ dịp kéo dài và dừng thông quan hàng hóa. Quan trọng nhất là tránh ùn ứ hàng nông sản, giảm thiểu thiệt hại về kinh tế.

 >>> Nguồn: Trung Quốc dừng vận chuyển hàng hóa tại các cửa khẩu 5 ngày liên tiếp
 

Read More

Doanh nghiệp logistics Việt bị ảnh hưởng như thế nào từ dịch Covid-19?

Nhằm đánh giá mức độ ảnh hưởng của dịch Covid-19 đối với buổi giao lưu của DN ngành logistics, vừa rồi, Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã tiến hành khảo sát điều tra, lấy ý kiến của các DN về những khó khăn, thiệt hại mà DN đang gặp phải. Theo đó, đa số các DN được khảo sát đều đang bị ảnh hưởng khá nặng nề, lợi nhuận trung bình giảm từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm 2019...

Covid-19, Doanh nghiệp khó tránh khỏi thiệt hại

Dịch bệnh Covid-19 đã có tác động ở tất cả các mặt từ y tế, giao thông, du lịch, giáo dục, thương mại... Đối với lĩnh vực dịch vụ thương mại, Việt Nam không chỉ bị ảnh hưởng trong quan hệ dịch vụ thương mại trực tiếp với Trung Quốc mà cả trên các thị trường thứ ba, từ xuất khẩu, nhập khẩu, dịch vụ thương mại biên giới cho đến dịch vụ thương mại nội địa, sản xuất công nghiệp, quản lý và điều hành chuỗi đáp ứng.

Theo báo cáo của VLA, có khoảng 15% DN bị giảm 50% doanh số so với năm 2019 và hơn 50% DN giảm số lượng dịch vụ logistics trong nước và thế giới từ 10% - 30% so với cùng kỳ thời gian trước.

Theo đánh giá của VLA, do nhiều nhà máy phải tạm ngưng hoạt động nên lượng hàng hóa cần lưu chuyển ít đi dẫn đến việc vận chuyển và giao nhận hàng hóa trong chuỗi cung ứng cũng giảm, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải logistics. Bên cạnh đó, DN cũng bị giảm nguồn thu đáng kể đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu từ các nước có dịch như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore,...

Ngoài ra, trong thực trạng dịch bệnh như lúc này các DN thiếu hụt nguồn nguyên liệu để sản xuất và khó tìm đầu ra cho sản phẩm tại vực châu Á và một số nơi khác, gây ra tình trạng sản xuất dư thừa, không xuất khẩu được.

Các hoạt động logistics như vận tải giảm do dịch vụ thông quan bị cản trở, dịch vụ kho bãi, cước cũng bị ảnh hưởng nặng. Cửa khẩu Trung Hoa vốn đã liên tiếp bị quá tải, nay do ảnh hưởng dịch nên phát sinh lưu xe, việc xuất nhập khẩu ở các cửa khẩu trở nên tinh vi và mất thời điểm hơn. Từ đó, dẫn đến tình trạng hàng hóa dễ hư hỏng bị giảm chất lượng, lái xe không muốn bị rắc rối, chậm trễ nên thường từ chối vận chuyển, ảnh hưởng đến quá trình Ship hàng. 1 số ít vấn đề phát sinh khác như một số khách hàng China gặp khó khăn về tài chính dẫn đến mất năng lực chuyên môn trả nợ cho chủ hàng, nhà cung cấp VN kéo theo việc chủ hàng chậm thanh toán cho DN logistics.

DN logistics gặp khó từ các hãng tàu và hãng hàng không

Hãng tàu

Các tuyến chủ yếu là từ Trung Quốc, Hàn Quốc, nước Nhật, các hãng tàu như ONE, HMM và 1 số hãng tàu khác đều giảm tàu nối tất cả các tuyến, ảnh hưởng đến lịch xuất hàng và chất lượng dịch vụ. phần lớn hàng nhập trên các tuyến về nước ta giảm mạnh, một số thị phần khác bị kiểm dịch gắt gao. Các thủ tục vận hành từ thị phần khu vực châu Á và một số nơi khác lờ đờ hơn so với bình thường.

Giảm chuyến do sản lượng luân chuyển chung giảm, nên việc vận chuyển trở nên thất thường khi lịch thường xuyên thay đổi không thông báo trước và ảnh hưởng tới kế hoạch kinh doanh của khách hàng, gây mất uy tín cho công ty cung cấp dịch vụ, làm tăng thời gian xử lý các vấn đề phát sinh cũng tương tự gây căng thẳng áp lực cho nhân sự khi xử lý các vụ việc trên.

Hãng hàng không

Theo điều tra khảo sát của VLA, các hãng hàng không hiện nay đều hủy các tuyến bay tới Trung Quốc, Hàn Quốc, Hồng Kông, CZ-DLC cắt giảm tuyến, SNG-HKG, hạn chế tối đa các chuyến bay từ vùng dịch. Ngoài ra, giá cước vận chuyển hàng hóa tăng cao hơn so với bình thường.

Vận tải đường bộ

Hiện nay, các tuyến biên giới đều khó để kiếm được nhà cung cấp vận chuyển. Lượng hàng giảm dẫn đến nhu cầu về vận tải đường bộ giảm khoảng 30%.

VLA đề xuất, kiến nghị hỗ trợ doanh nghiệp logistics

Để giải quyết những vấn đề trước mắt

Trước những diễn biến phức hợp như bây giờ, VLA đã tổng hợp và đưa ra một số các đề nghị, đề xuất nhằm giúp sức doanh nghiệp logistics, cũng giống như duy trì phát triển nền kinh tế - xã hội. chi tiết cụ thể như giãn, hoãn, đề nghị miễn, giảm có thời hạn các khoản thuế và phí phải nộp của DN ở những ngành, lĩnh vực chịu nhiều ảnh hưởng (thu nhập doanh nghiệp, giá trị gia tăng, phí BHXN).

Bên cạnh đó, VLA cũng ý kiến đề xuất Chính phủ cung cấp thông tin kịp thời, chính xác cho doanh nghiệp về tình hình diễn biến dịch bệnh và kịch bản kinh tế của Chính phủ; Cung cấp khẩu trang chống dịch cho doanh nghiệp nếu diễn biến tình trạng bệnh dịch lây lan phức tạp hơn. Ngoài ra, Chính phủ nên làm việc với các hãng vận tải, hãng tàu nhằm giảm giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, giảm phí dịch vụ tại cảng để giảm chi phí lưu thông hàng hóa, góp phần hỗ trợ DN sản xuất và DN Logistics. kiểm soát điều hành được giá, không tăng giá không thấp chút nào, đặc biệt là phí LSS, LSS tăng theo quý, nhưng hiện tại hãng tàu đang tăng theo tháng.

Các cơ quan liên quan triển khai công tác bảo đảm chống dịch ở các cửa khẩu đường bộ, cảng biển theo hướng tạo thuận lợi cho doanh nghiệp. phối cùng các tỉnh biên giới phía Bắc bố trí lực lượng chức năng phân luồng, phân tuyến tại đường bộ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa phương tiện được lưu thông thông tốt nhất có thể.

Nhằm trợ giúp DN, VLA cũng đề nghị giảm 50% thuế thu nhập doanh nghiệp cho năm 2020, Khoản thuế giảm này xem như một phần để trợ giúp DN vượt qua khó khăn kinh doanh năm 2020. Giãn hoãn và giảm các khoản đóng góp Quỹ Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm thất nghiệp, Bảo hiểm y tế từ các DN bị ảnh hưởng.

Ngân hàng Nhà nước cần xem xét giảm lãi suất cơ bản. Các ngân hàng Thương mại dịch vụ cần khoanh nợ, giãn nợ, giảm lãi suất cho vay, mở rộng hạn mức cho vay, cơ cấu lại các khoản vay đối với các DN trong các lĩnh vực bị ảnh hưởng mạnh từ dịch Covid-19 như du lịch, dịch vụ, xuất khẩu nông sản, vận tải, dệt may, giày dép…

Đối với các DN kho lạnh, kho mát cần được ưu đãi về giá điện dùng (giờ đây giá thành cao hơn giá điện sản xuất từ 25%-30%). Ưu đãi thuế (như giảm thuế, không phạt chậm nộp thuế…) cho các chuỗi nhà hàng, khách sạn, phân phối thực phẩm. Giãn tiến độ nộp, giảm tiền thuê đất và mặt bằng sản xuất kinh doanh cho các doanh nghiệp chịu ảnh hưởng nhiều từ dịch.

Trong trường hợp dịch bệnh kéo dài

Nếu thực trạng dịch bệnh còn kéo dài, Chính phủ có thể xem xét đẩy mạnh đầu tư công cho toàn bộ nền kinh tế, và nói riêng là đầu tư cơ sở hạ tầng, thiết bị cho ngành Hải quan, giảm thiểu việc thao tác thủ công. Nâng cao tài năng cho các cụm cảng hàng không, cảng biển và các bãi chuyển tải tại các cửa khẩu biên giới.

Thống nhất danh mục hàng hóa, mã HS cho tương xứng với các nước khác nhất là khối EU. Việc này giúp cho các DN tránh được việc lúng túng khi áp mã thuế và cơ quan quản lý nhà nước Kiểm soát được việc kê khai thống nhất .

Có cơ chế, tạo điều kiện thông thoáng rộng hơn nữa cho thủ tục XNK tương xứng với điều kiện thực tế cho từng thời kỳ ngắn hạn và dài hạn, rút ngắn thời khắc thông quan hàng hóa. hỗ trợ các nhà máy đẩy nhanh được lưu thông quan hàng hóa nhằm tiết kiệm ngân sách cho doanh nghiệp và xã hội.

Tăng tiến độ và thời điểm cấp giấy phép chuyên ngành, giảm bớt thời khắc thông quan và kiểm hóa tại cảng để giải phóng hàng tránh phí lưu kho bãi.

Chính phủ rà soát các loại thuế, phí, có các phương án hỗ trợ giảm chi phí vận tải như giảm giá BOT, phí cầu đường, bến bãi, phí lưu giữ Phương tiện, thuế với nhiên liệu bay…

Tạo điều kiện cho DN trong vụ việc cấp CO để doanh nghiệp đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế khi xuất khẩu sang Thị Phần EU và Ấn độ theo hiệp định EVFTA. Xem xét và duyệt cho nợ C/O sau 30 ngày vì tình trạng bệnh dịch lây lan tại Trung Quốc.

Chính phủ hỗ trợ DN thông qua kênh xúc tiến thương mại. Tăng cường thương mại điện tử, sàn giao dịch online, thanh toán online.

Vận tải hàng hóa đường bộ, đường sắt, nước ta hiện nay kết nối với Trung Quốc rất lớn, cho nên vì vậy đề xuất Chính phủ chỉ đạo, tập trung tăng cường khai thác nội địa, đồng thời mở rộng kết nối với các nước còn lại trong khu vực ASEAN qua Thái Lan để giúp vận tải đường bộ có thể bù đắp phần thiếu hụt từ việc hạn chế vận chuyển hàng hóa qua Trung Quốc trong quá trình diễn ra bệnh dịch lây lan.

Nguồn: Những doanh nghiệp logistics Việt ảnh hưởng như thế nào từ Covid 19?

Read More

Tìm hiểu cổng xếp inox tự động sử dụng thế nào?

Trước khi mua cổng xếp inox tự động bạn nên nắm rõ cơ chế buổi giao lưu của nó như thể nào để có thể chọn được những mẫu cửa cổng xếp tự động cực tốt để sử dụng. Đồng thời khi nắm rõ nguyên lý buổi giao lưu của nó bạn cũng dễ dàng sử dụng và bảo quản tốt hơn. Hãy cùng tìm hiểu và khám phá về cửa cổng này ngay trong bài viết tiếp sau đây nhé!

Cấu tạo cửa cổng xếp tự động

Cửa cổng xếp inox tự động hoạt động dựa trên 3 phần chính cụ thể nó hoạt động như sau:

- Thân cửa cổng xếp tự động chạy điện làm bằng các thanh inox đan chéo tạo nên thân cổng xếp chắc chắn và bền bỉ.

- Phần motor cửa cổng xếp hay còn gọi là đầu kéo mô tơ cửa cổng xếp là bộ phận chuyền động chính kéo toàn bộ tổng thể thân cửa cổng xếp mỗi khi hoạt động.

- Đường ray định hướng hoặc nam châm định hướng cổng xếp nó đóng vai trò rất quan trọng trong việc xác định hướng đi đúng và chính xác cho đầu kéo motor cửa cổng xếp.

Từ 3 bộ phận trên kết hợp lại thành bộ cửa cổng xếp tự động. Chúng ta sẽ thấy được cách mà cửa cổng xếp tự động chạy điện hoạt động như thế nào?

Nguyên lý hoạt động của cổng xếp inox tự động

Cửa cổng xếp inox tự động hoạt động như thế nào? Đây chính là câu hỏi mà rất nhiều người đang muốn biết, đặc biệt là những người đang có ý định mua cửa cống

Cửa cổng xếp inox tự động có thể được vận hành bằng 1 ray khi sử dụng với bánh xe nhựa PA hoặc là 2 ray khi sử dụng bằng bánh xe thép (bỏ lên đường ray, hoặc không đường ray khi có dẫn hướng bằng từ trường, hoặc được chôn dưới đất).

Trong trường hợp cổng xếp không dùng ray dẫn hướng thì các bạn sẽ mất nhiều chi phí hơn cho bộ điều khiển motor, nhưng bù lại cửa cổng sẽ trông gọn gàng và sạch đẹp hơn.

Còn nếu như bạn chọn cổng xếp inox có đường ray thì sẽ tiết kiệm được khoản chi phí motor tương đối, nhưng khâu lắp đặt lại có phần phức tạp hơn.

Nguyên lý hoạt động vui chơi của cổng xếp inox tự động hoạt động dựa theo hai cách:

- Hoạt động tự động nhờ lực kéo của các thanh nan chéo

- Hoạt động tự động nhờ lực của  các giàn chuyển động.
 

Với những thông tin chia sẻ ở trên hy vọng sẽ giúp ích cho bạn có thể lựa chọn được những mẫu cửa cổng ưng ý nhất để sử dụng. Ngoài ra để tìm mua cửa cống đẹp, mẫu mã phong phú tại Nghệ An thì hãy liên hệ địa chỉ dưới đây nhé!

Nguồn: Tham khảo cổng xếp inox tự động hoạt động ra sao?

Read More

Xoay xở mùa dịch: Nhân viên Ship hàng, xe ôm công nghệ phải làm thêm một số việc khác

(SGTTO) – Nhu cầu giao hàng của các công ty giảm, một số nơi bị cách ly do ảnh hưởng của dịch Covid-19, tâm lý e ngại đi lại là những Lý do khiến nhu cầu giao hàng và di chuyển bằng xe ôm công nghệ giảm. Điều đó ảnh hưởng không hề nhỏ đến cuộc sống của những người giao hàng, tài xế xe ôm công nghệ.

Trước thực tế đó, những nhân viên giao hàng và tài xế công nghệ đã có một số biện pháp để có thu nhập, trang trải cuộc sống.

Nhận thêm nhiều dịch vụ để có thu nhập

Nhiều tài xế của các hãng dịch vụ gọi xe phải đăng ký thêm dịch vụ giao hàng, giao thức ăn để trang trải cuộc sống

Anh Trí Dũng (quận Gò Vấp, TPHCM) hiện đang là công ty đối tác tại Công ty cổ phần dịch vụ ship hàng Grab, cho biết công việc của anh chịu nhiều ảnh hưởng tác động do nhu cầu Ship hàng sụt giảm trong thời điểm dịch Covid-19 lan rộng như hiện nay.

Tương tự, anh Hoàng Tiến chia sẻ: “Trước đây, tôi chỉ chạy Grab giao hàng, mặc dù vậy, khi nhu cầu giao hàng sụt giảm như hiện giờ, tôi đăng ký chạy thêm các dịch vụ giao thức ăn và chở khách để bù lại phần thu nhập giảm xuống. Nhìn chung, thu nhập một tháng mà tôi kiếm được từ việc Ship hàng đã giảm 20%”.

Nhận thêm những dịch vụ khác của công ty cũng là cách anh Anh Kiệt (quận Gò Vấp) đang làm để ứng phó với việc thu nhập giảm sút. Anh Kiệt là đối tác của công ty công nghệ chuyên dịch vụ di chuyển be, ngoài giao hàng, nay anh nhận thêm dịch vụ “be đi chợ” mới trình làng.

Anh Kiệt nhận định: “Hiện chưa có nhiều đơn hàng do nhiều khách du lịch hàng chưa biết đến dịch vụ mới”. Anh chia sẻ thêm từ góc độ của các đối tác như anh sẽ không dám nhận chạy những đơn hàng đi chợ thay có giá trị quá lớn. Bởi một khi ứng trước rất nhiều tiền mua hàng hóa giúp khách hàng, rủi ro khi bị “bom” hàng (tình trạng khách hàng không nhận đơn hàng) sẽ cao hơn. Tuy vậy, anh Kiệt vẫn quyết định làm thêm dịch vụ này bởi chỉ một dịch vụ giao hàng sẽ không đủ trang trải cuộc sống.

Nhân viên giao hàng của Công ty Cổ phần ship hàng tiết kiệm cũng không ngoại lệ khi lợi nhuận của một người giao hàng bị giảm trung bình khoảng 20% đến 30%. Anh Trí Thương (quận Phú Nhuận) chia sẻ: “Các công ty kinh doanh không thuận lợi nên nhu cầu Ship hàng không cao. Chỉ có khách hàng cá nhân như người dân sống ở căn hộ thì nhu cầu Ship hàng vẫn đều đặn như trước mùa dịch Covid-19”. Anh nói thêm, có một số nơi bị cách ly nên nhân viên giao hàng không nhận các đơn hàng tại nơi này, từ đó cũng thất thu ít nhiều.

Người dân tiêu giảm sử dụng xe ôm công nghệ

Vắng khách, nhiều tài xế, nhân viên giao hàng tìm nơi tránh nắng. Ảnh: Hạnh Tâm

Thực chất, sự sụt giảm doanh thu không chỉ đến từ nguyên nhân là dịch Covid-19. Chị Kim Oanh (quận 3) cũng là một đối tác của Grab đánh giá gần đây ngày càng có tương đối nhiều người đăng ký trở thành đối tác ship hàng của Grab trong khi lượng đơn hàng thì không đổi hoặc sụt giảm do dịch. “Bởi vậy, đơn hàng mà từng đối tác nhận được cũng ít hơn bởi phải chia đều cho các anh em. Ngoài ra, lý do khách quan còn do thời điểm sau tết, nhu cầu giao hàng sẽ không có không ít bởi các hoạt động giao dịch, chuyển hàng đều đã được các công ty gấp rút triển khai xong vào dịp cuối năm”, chị nói.

Còn anh Minh Huỳnh (quận Phú Nhuận), một đối tác của hãng GoViet, thì nhận định nhu cầu giao hàng và giao thức ăn không giảm. Riêng chỉ có nhu cầu đối với dịch vụ di chuyển GoBike mới giảm.

Vấn đề này cũng khá dễ nắm bắt khi nhiều người có tâm lý hạn chế sử dụng các phương tiện nơi công cộng như taxi, xe buýt tương tự như các dịch vụ xe ôm công nghệ. Anh Trung Tuấn (quận 3) chia sẻ trước đây anh thường đến cơ quan bằng dịch vụ xe ôm công nghệ bởi bãi đỗ xe của cơ quan thường đầy chỗ, không có chỗ gửi xe. Thế nhưng, khi dịch Covid-19 bùng phát, anh Tuấn tự lái xe đi làm do khiếp sợ nhiều người đi xe ôm công nghệ, chiếc xe có thể bị nhiễm virus ở yên xe hay các thanh vịn phía sau.

Nguồn: Mùa dịch: Nhân viên giao hàng, xe ôm công nghệ phải làm thêm các việc khác

Read More